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摘要：为了提高“机场应急救援”课程教学成效，文章首先概述了基于多元动力的教学模型，然后论述了基于 多元动力模型的“机场应急救援”课程教学改革，包括模型实现功能、课程教学模式、课程评价机制、课程教 学成效。
关键词：机场应急救援,课程教学,多元动力模型,双线混合教学
《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变 的指导意见》明确了地方高校转型发展的基本思路和 主要任务[1]。基于此，有学者提出交通运输专业建设改 革发展路径，即注重产学研结合，协同校企资源创新 人才培养机制，为具有应用型特色的民航交通运输专 业转型发展提供有力支持，努力培养出民航行业需要 的高素质应用型人才[2]。随着我国经济的发展与教育体 系改革的深化，应用型专业教育已经逐步成为我国民 航专业教育的一个重要发展方向[3] 。目前，民航专业高 等教育大多以理论培养为主，在学生实操能力培养方 面相对比较薄弱 。因此，需要民航专业本科教育不断 推陈出新，全面统筹理论与技能两者之间的关系[4]，探 索具有特色、有针对性的现代教育理念下的新模式。同 时，我国民航事业迅猛发展，出现了人才供求之间的矛 盾：一方面，民航企业对高级人才的需求日益增加;另 一方面，民航专业毕业生缺少适应行业发展的部分技 能与素质 。为了缓解这一矛盾，构建与优化符合产业 发展方向的现代民航专业应用型教育教学模式便成 为行之有效的方式之一。
民航应用型教育与社会和民航企业发展密不可 分[5]，而课程教学是教育过程的基本单元，当前单纯的 技术培养或理论课程学习已经不能适应社会的发展 需求，随着知识化密集产业更新速度加快，在产教融 合的发展趋势下需要将学习能力、理论基础和职业道 德素养相结合 。 同时，现行民航专业本科教育的育人目标需要进一步明确： 是把学生培养成“工具型”人 才，还是培养成“能力型”人才?是满足于眼前的就业， 还是实现终身受益?
近年来，航空应急管理已取得较大进展，相关人 员处置突发事件的综合能力显著提升，但应急设备和人员等方面仍存在诸多问题，已无法满足民航业快速 发展的需求[6]。“机场应急救援”是空港运营与管理方 向的专业课，通过该课程的学习，学生可掌握机场应 急救援方面的基本知识 。在系统全面讲述机场应急救 援工作的基本知识、法规要求、各种突发事件的应急 处置要求等基础上，教师还需结合相关标准详细阐述 一些案例，这对学生将来进行机场应急救援工作实践 具有一定的参考价值。
“机场应急救援”课程教学的基本内容包括机场应 急救援内涵及体系、应急救援计划、应急救援的组织 结构与运行机制、航空器应急救援、消防救援、残损航 空器搬移、自然灾害的应急救援、医疗救护及医学紧 急事件和应急救援培训与演练等。“机场应急救援”课 程的授课对象为交通运输本科专业(空港运营与管理 方向) 的大四学生，此时学生已经系统掌握了民航相 关的专业理论与知识，能够基于相关背景知识进行合 理分析 。通过此课程的学习，可为学生以后参加工作 奠定良好的理论基础 。在课程教学改革过程中，教师 要增加课程知识应用考核，使学生具有较强的行为修 正能力和一定的分析、判断、解决本专业实际问题的 能力 。基于此，本文从“机场应急救援”课程出发，综合 研究教育理论与实践模式，借鉴 OBE 理念[7]，加强校企 合作，构建基于多元动力的教学模型(KMM)，旨在系 统化、细致化阐述以学生职业发展为目标的教育方法， 促进民航类应用型本科教育在操作层面与理论层面 的衔接，从以就业为目的教育模式向以发展为动力的 教育模式转变，真正促进民航人才的科学全面发展。
一、基于多元动力的教学模型概述
(一)KMM 概念
KMM 模型是一个开放式模型，指在时间长度、教育宽度与知识深度上以人才发展为本，科学选择培养 方法，以校企合作、产教融合为途径，实现职业教育与 人才本身的多元发展，同时引入系统(质量) 评价方 法，修正模型偏差，其以教育类型学 、利益相关者理 论、协同论及机制设计理论为理论基础 。教育类型学 明确了应用型本科院校和高职院校分属两种不同的 教育类型[8]，在应用型本科院校实施职业教育与人才 培养融通时不可机械效仿和照搬高职院校的经验，而 应结合应用型本科院校的类型特征和实际需要实施 与之相符的多元动力优化模型。其中，KMM 模型的常 用三元基包括知识训练(Knowledge training，K) 、德育 培养(Morality teaching，M) 与动手能力 (Manipulative skill，M)，模型如图 1 所示，具体含义与功能如下。
知识训练(K)，也叫学习能力培养，主要指自学能 力、知识储备能力、应用能力等的培养 。对此，教师应 以新的时代背景下的人才培养为导向，引发技术专业 深层次的变革，从而极大地提升交通运输专业教育教 学质量 。从专业建设到课程开发、从课程共担到校外 实训基地建设，多途径、多方式协同育人，整合校企优 质资源，发挥航空企业各自优势，实现技术复合型、创 新型人才培养，从而打造校企命运共同体。
德育培养(M)，也叫道德伦理塑造，主要包括学生 职业操守与情操的培养、价值观的建立、人格塑造等 方面。对此，教师要将思政元素融入课堂教学，构建基 于专业导论课程、专业基础课程和专业课程的全学科、 全方位、全功效的专业课程思政体系，并结合社会和 企业需求，培养学生爱岗敬业的精神，使其建立专业 知识与政治素养的联系，同时将技术发展和学生爱国 情怀、国家荣誉相联系，培养学生的人文情怀。
动手能力(M)，也叫职业技能训练，主要是培养学 生的实际操作能力， 加强其对应用工种的熟练程度。 职业技能训练是与航空公司和机场合作，围绕服务民 航需要、民航企业需求进行的，因此动手能力可代表国家战略发展方向或行业发展新领域在技术层面的 要求，即只有按照这个方向培养，才能培养出国家战 略性紧缺人才或社会需求量大的新型技术人才，才能 实现对专业技术人员进行知识更新、补充、拓展和能 力提高的初衷，才能达到开发人才的潜在能力、提高 民航队伍整体素质的目的。概言之，KMM 模型是将学习能力、道德培养和动 手能力综合起来培养的一种模式，力求实现人才的科 学发展。
(二)元基之间的关系
目前，本科高校逐渐将动手能力作为教育目标， 为应用性理论课程配套实训、实习等辅助课程，在一 定程度上提高了学生的操作能力，但是实际企业工作 与学校实习仍存在许多差异，校企合作不够深化 。随 着技术与设备的更新换代，毕业生仍将面临不同挑战， 这促使学生走向就业岗位后仍需要不断更新与提高自身技能，因此，巩固学生的理论基础与培养学生的 学习能力迫在眉睫，同时学生要按照企业实际需求不 断拓展自己的发展空间 。从我国目前发展需要来看， 动手能力仍需作为职业教育的主要目标，但是动手能 力的提高离不开知识训练，知识训练也是为了提升动 手能力，二者都以德育培养为基础，即职业道德伦理 是动手能力培养和知识训练的保障和根基，三者相辅 相成，缺一不可。
二、基于多元动力模型的“机场应急救援”课程教 学改革
KMM 模型具有软约束、开放性与发展性等特点， 在教学实践过程中，教师要把握发展主基调，实现职 业技术人才的全面发展。下面将以“机场应急救援”课 程为例，具体介绍多元动力模型的实现途径，以促进 课程教学改革。
(一)模型实现功能
1.知识训练。根据课程特点，对学生的理论与能力 进行系统训练，使之提升自学能力、逻辑思维能力和 创新能力等 。同时，教师也可以通过设置课前预习、课 堂讨论、课程设计及分组比赛等方式，培养学生的自 学能力、思维能力和创新能力。
2.德育培养。从人文伦理教育入手，教师可将思想 政治教育、传统道德观念与现代职业道德相结合 。传 统的道德观念主要包括理、义、廉、耻等，现代机场管 理职业素养主要包括团队、诚信、开拓、创新和良性竞 争意识等 。在教育教学中，教师要坚持“传统”与“现代”相结合的道德培养方式，同时引入民航企业文化 教育，使学生熟悉民航职业道德规范，培养其公共 安全意识、塑造其健康人格，力求为学生打下坚实的 职业素质基础。
3.动手能力。为了强化学生的操作技能，与企业实 际运营做到无缝衔接 。教师和企业导师要互相配合， 打造企业型课堂、课堂型企业，在学校课堂上不但传 授学生理论知识，同时也将企业的实际工作以任务的 形式布置给学生。这种任务型教学模式能够激发学生 的学习热情，使其以工作为目标学习和掌握生产技能。 在企业时，学生也要像在学校一样学习操作技能，同 时了解设备的工作原理和实际操作的理论依据，真正 做到理论与实际的有效结合。
(二)课程教学模式
1.双线混合教学。为了全面提升学生知识训练、德 育和动手能力培养的效果，教师可顺应“互联网+”教 育的发展要求，基于超星学生通“一平三端”学习平 台，构建立体化、多元化线上线下相结合的课程教学 模式 。在“机场应急救援”课程中，教师可与机场企业 联合挖掘线上线下教学资源， 充分发挥校企合作、产 教融合的优势，根据课程内容和要求，引入企业安全 员培训和机场运营的多媒体资料，动态更新机场最新 应急救援章程和相关技术成果，建立高水平、高规格 的数字化校企共享资源库。在信息教学平台和教学资 源库的基础上， 教师还可融入民航领域的工匠故事， 培养学生一丝不苟的工匠精神 、 团结奋进的合作精 神 。在线下课堂教学中，教师要根据本门课程的应急 处置、机场调度等重点和难点，构建线下引导学习方 式，做好课程知识点的梳理，并为学生答疑解惑。针对 比较重要的知识点，教师需要先集中讲解，并引导学 生在课堂上进行讨论，然后再进行补充讲解，这样学 生能够深入掌握重点知识 。如此，结合学生线上掌握 知识的情况，利用双线资源扩充教学知识容量，可以 强化学生对知识的理解水平。课后教师可通过布置机 场虚拟实验操作作业引导学生进一步巩固所学知识， 有效提升实践效果，并给学生提供校企无缝衔接的机 会，满足企业对技能型人才的需求，提高校企合作育 人成效和学生学习的主动性。
2.多举措激发学习兴趣 。从主观与客观两方面激 发学生“机场应急救援”课程学习兴趣，实现知识、技 能与德育等全方面培养，具体如下：一是内动力的激 发，主要是挖掘学生自身兴趣，找准兴奋点;二是外动力的激发，主要是创造有利于学生发展的环境 。按照 OBE 理念，根据“机场应急救援”课程的特点，教师可 采用多种实训方法培养学生的动手能力 。例如，基于 真实的机场事故案例，结合实际工艺、物料、设备、环 境等信息情况，采用情景教学方式，把学生带入场景， 梳理不同阶段应急救援任务，通过组织演练、复盘、研 讨活动等，激发学生的学习兴趣 。 同时，以教师引导、 翻转课堂为主，充分发挥学生的主观能动性，实现知 识与技能训练完美结合。另外，项目实践环节中，教师 要因材施教，让学生根据自身的兴趣，自主选择应急 救援课程项目的参与方式，将工程实践与工匠精神紧 密相连，潜移默化地促进学生发展，实现教师和企业 导师指导实践环节形式的多样化。
3.注重差异化培养。在“机场应急救援”课程教学 中，教师要考虑到学生在学习能力、动手能力及学科 知识掌握上的差异性，综合运用普适与分层(多元) 教 育法，为每个学生制订学习计划 。学生可以根据自身 职业发展和课程的兴趣点，针对民航机场规划、机场 运行指挥和航空应急处置等全流程方案设计技术，制 定适合自身的学习规划 。而授课教师和企业导师要 根据课程目标给出合理的建议，让每个学生都能进步， 都能有收获 。值得注意的是，在侧重不同知识和技能 培养的同时，教师需要控制临界线，否则容易造成与 模型多元基的偏离，进而影响课程目标的达成。例如， 侧重机场运行环境的管理能力等技能培养，而忽视团 队合作精神的培养，将会对德育效果产生影响。
4.动态优化教学过程。KMM 模型把课程教学过程 分为三个时间段进行动态优化，不同阶段可使用不同 的工具，具体阶段如下。
第一，开课前期。为明确对新生的教育目标，在开 课前期，应通过历史课程成绩、个人思想问答、职业素 养测评、企业认识实习成效等方式收集个人信息，并 制成规划统计表格，之后与企业导师共同制订学生的 课程目标，与学生共同制订学习计划，包括知识训练、 德育培养和动手能力等 。在这一阶段，课程目标方法 属于螺旋结构，需要教师反复修正、不断完善，以便服 务于个人的职业规划培养。
第二，开课中期。马尔科夫链[9]作为一种时间序列 预测方法，已经被应用于教育教学方面 。本课程利用 马尔科夫链预测学情的短期趋势，对转差趋势及时进 行调节，对转好趋势进行激励 。这样能够及时发现学 生的学习问题和教师的教学问题，以便教师提前制定调整措施，帮助学生调整状态，并分析其影响因子。
第三，开课后期 。SWOT 分析法[10] 可应用于模型 功能完成度的分析，主要对三方面主体进行分析：一 是分析知识训练的量化进度， 二是分析学生的职业 素养特点，三是分析学生的动手能力 。对出现问题的 方面要及时进行修正，并记录到数据库中，以便教师 与企业导师定期评价教学实践问题， 并对存在的问 题进行修正。
(三)课程评价机制
“机场应急救援”属于实用性较强的课程，既要求 学生掌握基本理论知识，又要求学生具备解决实际航 空事故、医疗急救、分析解决问题的能力，但是传统考 核评价标准已经不能适应新的时代对其提出的要求。 因此，“机场应急救援”课程应以“2+4+4”模式综合评 价学生学习效果，具体实施步骤如下。
1.学习过程考核 。平时成绩占 20%，主要包括日 常作业、课堂纪律和互动讨论 。主要考核学生上课听 讲、回答问题、反应问题的状态 。同时，由学生收集、整 理资料，并通过 PPT 的方式进行汇报和展示 。在条件 允许的情况下，可安排学生去机场开展调研和实地考 察，以实现产教协同育人。
2.能力培养考核。能力培养考核占 40%。学生先 自 由组队，以 5—6 个学生为一组，由教师给出题目， 每组通过现场抽签的方式选择具体的突发事件，各成员按照抽签的顺序设定扮演角色，进行实地或桌 面演练，具体包括问答、讨论和总结陈词等环节，每 组模拟时间为 20—30 分钟 。 同时，邀请企业导师对 学生的表现进行指导，对模拟过程中存在问题的地 方给予具体点评，指出不妥之处并提出改进意见，教 师则根据学生实际演练过程及结果进行综合评分， 主要考核逻辑分析能力、语言表达能力、团队协作能 力、反应灵活性、组织协调能力。
3.期末验收考核 。期末验收考核占 40%，期末试 卷增设“分析设计题”等新题型，题目没有标准答案， 学生作答思路和所举实例只要有逻辑性、科学性和可 行性就可得分。该部分题目强调“机场应急救援”考试 的导向功能，试题内容考查的知识点不再局限书本，而 是源于书本高于书本。
(四)课程教学成效
“机场应急救援”课程是交通运输专业(空港运营 与管理方向) 的一 门专业课，其主要目的是使学生了 解事故应急救援在法律法规方面的规定和要求，学习 并掌握应急救援体系的构成 、应急救援的组织与实施、应急救援预案的编制、典型灾难事故应急处置的 方法，培养学生理论联系实际的能力，使其具备组织 应急救援的专业能力，能够做好机场应急救援活动中 组织、沟通、协调、责任分配等工作，从而为今后从事 相关工作打下良好基础。在进行基于多元动力优化模 型的“机场应急救援”课程教学改革后，从学生的课堂 状态、作业完成质量、期末考试成绩、实训成果等方面 来看，该模型实现过程对打造高质量的学校与企业双 课堂起到了较好的作用，学生在学习过程中具有更高 的自主性，学生总体上对课程知识的掌握和应用效果 也较好。
三、结语
本文提出的 KMM 优化模型是一个软约束模型， 通过课程教学改革与探索，校企双方协同育人，能够 基于科学原理，采用科学方法对航空器运行、机队分 配、应急处置等问题进行研究，包括组织调配、运行指 挥、性能参数、航空器备降、燃油经济性、设计实验、分 析与解释数据， 并通过信息综合得到合理有效的结 论，同时在安全、环境、法律等现实约束条件下通过技 术、经济、人文评价等方面论证设计方案的可行性 。随 着现代社会对职业人才需求的快速增加， 在校企合 作、产教融合背景下，探究以多基元为驱动的教学模 式是一种必然趋势 。作为教育者，要把握住时代的脉 搏，把人才的全面培养与发展作为教育动力，促进高 等教育的应用型建设。
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